グラフの目盛り
その職業で行う仕事の内容を職業間で比較可能な形で表しています。
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
職業別名
：
貨物トレーラー運転手、 キャリアカー（トレーラー）運転手、 車載専用車（トレーラー）運転手、 タンクローリー（トレーラー）運転手、 バルク車（トレーラー）運転手、 バルクトレーラー運転手
どんな仕事？
大量の荷物や特大品、重量品を輸送するトレーラーを運転する。トレーラーは事業用トラックのひとつである牽引貨物自動車のことで、トラクター（運転席部分）とトレーラー（荷台）が分離できる構造となっており、建築資材、大型機械、コンテナ、自動車、石油などの液体製品等、大きな物や重い物を運搬するのに適している。 トレーラーの種類は多く、一般的なのはセミトレーラーである。運転席だけのトラクターとトレーラーを組み合わせたもので、牽引部分と合わせた全長が16.5メートルのものが多い。トレーラーは車輪が後部にだけ付いているので、単独では走行できない。 フルトレーラーは、単独でも荷物を運べるトラックにトレーラーを組み合わせたもので、荷箱が２つあるため、一度に大量の貨物を輸送できる。連結時の全長は一定の条件を満たせば全長25メートルまで認められる。 トレーラーとしては、この二種類が代表的なものであるが、用途に合わせて工夫されたトレーラーが数多くある。主なものとしては、車輌運搬用のキャリアカー、液体を運ぶタンクトレーラー、粉粒体を運ぶバルクトレーラー、コンテナを輸送するコンテナトレーラー、荷台にスタンション（荷物落下防止用の棒）が立っている木材や鋼材運搬用のスタンショントレーラー、重機用トレーラー、鉄骨やレールなど長尺ものを運搬するポールトレーラーなどがある。 運送会社で働くドライバーは、乗務前にトラック、トレーラーなどの車両点検を行う。運行管理者による点呼場面において、血圧などの健康面の確認や、検知器によるアルコールチェックを受ける。また、運行に関する連絡事項や記録は、ドライバー各自が携行するタブレットやスマートフォンなどのデジタル機器が使用されることが多い。 そして、実際に車両に乗り込み、安全に運転する。運行記録はデジタルタコグラフ（デジタコ）、ドライブレコーダー、GPSによることが一般的である。デジタコは走行速度・時間・距離等がデジタルで記録され、会社側として運行状況を把握できることから、適正な労務管理に活用されている。ドライバーにとっても、安全運転の意識向上、省エネ運転、日報作成の事務負担の軽減といった利点がある。 指定の時間に依頼主の出荷場所へ行き、伝票内容と荷物の内容物や数量が合っているか確認する。目的地まで運び、指定された場所で荷下ろしをして、着荷主から受領の確認を受ける。荷下ろしを終えると、帰社し、運行の状況や健康状態を報告する。 業界全体として働き方改革の取組みが進んでいる。労働基準法や改善基準告示（自動車運転者の労働時間等の改善のための基準）の改正により、令和6年4月から時間外労働の上限規制が適用されるとともに、拘束時間等の基準が改められたことにより、長時間労働の改善が図られている。また、荷待ち時間や荷役作業時間の削減に取り組む荷主が増えるなど、荷主側の意識や行動にも変化がみられ、ドライバーの労働時間や日々の業務負担の軽減につながっている。 また、業界横断的に、中継輸送、フェリーや高速道路の積極利用により、長距離輸送時のドライバーの負担軽減の取組みが進んでいる。業界全体として、運転しやすいAT車の導入など、女性や若年者の就業を意識した取組みもなされている。 ◇よく使う道具、機材、情報技術等 トラクター、荷物の種類に応じたトレーラー、デジタルタコグラフ（デジタコ）、ドライブレコーダー、業務連絡用タブレット、アルコール検知器、血圧計、点検ハンマー
求人情報を検索したい方はこちらから。
（ハローワークインターネットサービスへ移ります）
ジョブ・カードを活用してキャリアを整理したい方はこちら
（クリックすると別サイトのマイジョブ・カードへ移ります。）
（クリックすると別サイトのマイジョブ・カードへ移ります。）
[ 動画 ]
タスク（職業に含まれるこまかな仕事）
実施率（％）
97.9 %
体調検査とアルコールチェックを受ける。
100.0 %
積荷と配送先、配送時間などを確認する。
95.8 %
使用車両の始業点検を行う。
97.9 %
積荷の重量や付帯免許、配送先へのルートや交通情報を確認する。
97.9 %
貨物の積み込みをする。
100.0 %
安全に気をつけて運転して配送する。
93.8 %
休憩の時間やタイミングを決める。
77.1 %
配送先に到着したら、担当者に連絡する。
93.8 %
荷卸しをする。
93.8 %
帰社し、アルコールチェックを受ける。
100.0 %
業務報告書を提出する。
100.0 %
車両の清掃をする。
100.0 %
車両の異常を報告する。
仕事の内容
就業するには？
入職にあたって、特に学歴は問われないが、第一種運転免許を取得する必要がある。普通免許のほか、車両重量・積載量に応じて、準中型、中型あるいは大型自動車運転免許が必要になる。若年運転者の就業を促すため、一定時間の特例教習を修了することで19歳から大型免許を取得できるようになっている。 トレーラーを運転するにはけん引免許、扱う荷物によっては、危険物取扱者、高圧ガス移動監視者等の資格を取得する必要がある。 経験者による即戦力として、中途採用で入職するケースが多い。ハローワークや求人広告、同業ドライバー同士の紹介などを通じて入職することが一般的である。近年は、労働条件や待遇面の改善により女性や若年者の入職が増えてきている。入職後は約１～３カ月の一定期間は試用期間であり、実地に訓練を受ける。初任運転者に対しては国土交通省告示（指導監督指針）により、実際にトラックに同乗しての指導と、積荷の搭載方法や日常点検の方法、トレーラーの構造の特性などの座学の研修が義務付けられている。職場の各管理者、作業指揮者などから実務知識、作業技術などを学んだ後、運転業務に従事する。 最近の動きとして、人材確保の観点から、免許取得を積極的に支援する企業が増えている。採用時には免許を持っていなくても、入社後に準中型、中型、大型免許を取得することで活躍できる。運転業務の経験を積んだ後、運行管理者（国家資格）の資格を取得してドライバーを管理する配車担当となる場合や、その後、管理者から所長等管理職となることもある。 長距離の運転や深夜時間帯の運転の場合もあり、健康管理が大切となる。現在は、ドライバーの過重な労働時間や拘束時間の改善、労働負担の軽減が進んでいる。また、安全意識の高さや法令遵守の姿勢がドライバーの資質として求められるようになっている。
関連資格
希望する職業に必要な職業スキルや知識などの訓練コースや講座を探したい方はこちらから。
ジョブ・カードを活用してキャリアを整理したい方はこちら
（クリックすると別サイトのマイジョブ・カードへ移ります。）
（クリックすると別サイトのマイジョブ・カードへ移ります。）
学歴
この職業で実際に働いている人が多いと感じる『学歴』を表しています。必須とは限りませんので、詳細は「就業するには」を確認してください。
- 0
- 20
- 40
- 60
- 80
- 100 %
グラフの目盛り
24.0 %
66.0 %
4.0 %
4.0 %
2.0 %
4.0 %
0.0 %
0.0 %
10.0 %
入職前後の訓練期間、入職前の実務経験
- 0
- 20
- 40
- 60
- 80
- 100 %
30.0 %
30.0 %
26.0 %
4.0 %
0.0 %
0.0 %
2.0 %
0.0 %
0.0 %
8.0 %
- 0
- 20
- 40
- 60
- 80
- 100 %
36.0 %
20.0 %
16.0 %
2.0 %
0.0 %
4.0 %
2.0 %
2.0 %
0.0 %
18.0 %
- 0
- 20
- 40
- 60
- 80
- 100 %
10.0 %
26.0 %
32.0 %
8.0 %
2.0 %
8.0 %
0.0 %
0.0 %
0.0 %
14.0 %
労働条件の特徴
給料はほとんどの会社が月給制となっている。基本給以外の運行手当等の歩合給、時間外手当などの変動給の占める割合が比較的大きいが、業界全体の動きとして、長時間労働に頼らなくてもよい待遇改善・環境整備に向けての取組みが続けられている。週休２日制を導入している企業が多いが、輸送の形態によっては深夜運行の場合もある。 トラック運送事業を含む自動車輸送業界で働く人の年齢層は50歳代が31.3％、60歳代以上が19.7％であり、高齢化が進んでいる。また、女性ドライバーの割合は徐々に増えており4.7％となっている（*）。 女性が働きやすいよう、子育てと両立しやすい運行計画の設定、女性用休憩室やトイレの設置、また、土日の週休２日制を好む若年者に合わせて運行計画を設定したり、前述のように免許取得の支援等、社内の環境整備に積極的な企業が増えている。その他、業界団体としても、高校への出前授業、インターンシップ等により若年者にトレーラー輸送の役割や重要性の理解促進に積極的に取り組んでいる。 物流業界が抱えるドライバー不足という深刻な課題に対して、官民を挙げて、労働時間等の労働条件の改善・向上や、物流の適正化・効率化、トラック輸送の生産性向上に取り組んでいる。物流の現場では、例えば、荷待ち、荷役作業時間が減るような取引環境の適正化（運送契約の適正化、作業員の体制整備など）が図られ、ドライバーの過重な労働時間や拘束時間の改善、労働負担の軽減が進んでいる。 トレーラーを含む陸上輸送は国内貨物輸送の主力であり、物流面で社会を支える役割の重要性は今後も変わることがないと考えられる。 （*）公益社団法人全日本トラック協会【日本のトラック輸送産業 現状と課題2025】 １ トラック輸送産業の概況 「少子・高齢化の進展と若年労働力不足」から
統計データ
トレーラートラックドライバーが属する主な職業分類（厚生労働省編職業分類の「トレーラートラック運転手」等）に対応する統計情報です。
※「統計データ」は、必ずしもその職業のみの統計データを表しているものではありません。各統計データで使用されている職業分類の詳細については職業分類対応表をご覧ください。
※各統計データに関する留意事項についてはこちらをご覧ください。
※関連団体等が別途就業者数等を公表している場合は「労働条件の特徴」本文中に記載されていることがあります。
データ表示対象地域を選択（就業者統計データおよび求人統計データの都道府県別の数値が表示されます。）
就業者統計データ
就業者数
（出典：令和2年国勢調査の結果を加工して作成）
全国
1,445,820
人
都道府県を選択すると都道府県別の数値が表示されます。
労働時間
（出典：令和7年賃金構造基本統計調査の結果を加工して作成）
全国
175
時間
都道府県を選択すると都道府県別の数値が表示されます。
賃金（年収）
（出典：令和7年賃金構造基本統計調査の結果を加工して作成）
全国
507.2
万円
都道府県を選択すると都道府県別の数値が表示されます。
年齢
（出典：令和7年賃金構造基本統計調査の結果を加工して作成）
全国
51.5
歳
都道府県を選択すると都道府県別の数値が表示されます。
賃金（１時間当たり）※全国のみ
（出典：令和7年賃金構造基本統計調査の結果を加工して作成）
一般労働者
2,032
円
短時間労働者
1,652
円
※一般労働者は残業代、賞与を含む１時間当たりの賃金であり、短時間労働者は残業代、賞与を含まない。
賃金分布（グラフ）※全国のみ
（出典：令和7年賃金構造基本統計調査の結果を加工して作成）
ハローワーク求人統計データ
※公共職業安定所における有効求人数が少ない場合等はデータを非表示としています。
求人賃金（月額）※（）は対前年度差
（令和6年度）
全国
30.6
万円
(0.8)
都道府県を選択すると都道府県別の数値が表示されます。
有効求人倍率
（令和6年度）
全国
3.34
都道府県を選択すると都道府県別の数値が表示されます。
月別求人賃金 ※全国のみ
| 令和7年 1月 |
2月 |
3月 |
4月 |
5月 |
6月 |
7月 |
8月 |
9月 |
10月 |
11月 |
12月 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 求人賃金 （万円） |
30.5 | 31.5 | 30.5 | 30.6 | 31.7 | 30.7 | 31.1 | 32.1 | 31.3 | 30.7 | 32.4 | 30.9 |
| 前年 同月差 |
0.4 | 0.9 | 1.0 | 0.2 | 0.9 | 0.5 | 1.1 | 1.0 | 1.7 | 0.1 | 1.2 | 0.4 |
| 年 | 月 |
求人賃金
（万円） |
前年同月差 |
|---|---|---|---|
| 令和7年 | 12月 | 30.9 | 0.4 |
| 11月 | 32.4 | 1.2 | |
| 10月 | 30.7 | 0.1 | |
| 9月 | 31.3 | 1.7 | |
| 8月 | 32.1 | 1.0 | |
| 7月 | 31.1 | 1.1 | |
| 6月 | 30.7 | 0.5 | |
| 5月 | 31.7 | 0.9 | |
| 4月 | 30.6 | 0.2 | |
| 3月 | 30.5 | 1.0 | |
| 2月 | 31.5 | 0.9 | |
| 1月 | 30.5 | 0.4 |
転職市場の賃金相場
転職市場における募集時年収の範囲と転職決定者の年収層ごとの特徴はこちらから（関連職種を含みます）。
（クリックすると別サイトの『転職賃金相場2025』の職種ページへ移ります。）
一般的な就業形態
この職業で実際に働いている人が多いと感じる『就業形態』を表しています。
- 0
- 20
- 40
- 60
- 80
- 100%
グラフの目盛り
90.0 %
4.0 %
0.0 %
4.0 %
0.0 %
4.0 %
2.0 %
2.0 %
0.0 %
0.0 %
産業景況データ
トレーラートラックドライバーが属する産業（運輸業、郵便業）の産業別景況動向をグラフで見ることができます。（産業全体の景況動向はこちら）
労働者過不足判断
（出典：令和8年 厚生労働省「労働経済動向調査」）
グラフの数値が大きいほど、労働者が不足と判断している。
法人企業景気予測 （出典：令和8年 内閣府・財務省「法人企業景気予測調査（BSI）」）
グラフの数値が大きいほど、景気が上昇と予測している。
職場情報の検索・比較
残業時間（時間外労働時間）や有給休暇取得率、平均年齢など、企業の様々な職場情報を検索・比較したい方はこちら（クリックすると別サイトのしょくばらぼへ移り、 トレーラートラックドライバーが属する産業（運輸業、郵便業）で検索ができます）
しごと能力プロフィール
この職業の「しごと能力」プロフィール
この職業に関係のない「しごと能力」プロフィール
- 0
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
2.6
3.1
2.4
2.7
0.8
0.5
0.5
0.4
1.2
0.8
1.4
1.8
2.0
1.9
2.3
2.0
1.7
1.8
2.4
1.8
1.6
1.3
1.1
1.8
1.5
0.5
1.3
2.2
2.6
2.2
2.4
1.3
1.5
1.4
1.1
1.8
0.9
1.0
1.0
この職業の「しごと能力」プロフィール
この職業に関係のない「しごと能力」プロフィール
- 0
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
0.4
0.4
0.3
0.3
0.6
0.6
3.0
0.5
0.4
0.4
0.4
0.3
0.3
0.7
0.7
0.6
0.5
0.2
0.9
1.0
1.1
0.4
0.5
1.1
0.8
0.4
0.3
0.2
0.2
0.8
0.7
0.4
0.7
この職業の「しごと能力」プロフィール
この職業に関係のない「しごと能力」プロフィール
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
3.4
2.5
2.2
2.9
2.6
3.2
この職業の「しごと能力」プロフィール
この職業に関係のない「しごと能力」プロフィール
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
3.1
3.0
3.3
3.1
2.2
2.6
2.8
2.6
2.7
2.6
2.4
この職業の「しごと能力」プロフィール
この職業に関係のない「しごと能力」プロフィール
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
4.4
2.8
3.5
2.2
2.4
3.4
2.6
2.8
2.2
3.8
3.0
3.0
3.2
2.6
3.0
4.3
3.8
2.9
3.0
4.0
3.0
3.0
2.0
2.2
1.9
2.3
4.3
3.2
1.5
2.9
3.1
2.5
1.7
2.7
2.8
2.1
規則的（ルーチンやスケジュールが決まっている）
不規則（天候、生産需要、契約期間などで変わる）
季節的（一年のうちの一定の時期だけ）
この職業の「しごと能力」プロフィール
この職業に関係のない「しごと能力」プロフィール
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
2.3
2.2
2.5
2.4
2.1
2.1
3.2
2.5
2.3
2.5
2.1
2.1
2.2
2.4
2.2
2.3
2.3
2.6
2.6
2.6
2.4
2.2
3.3
2.4
2.5
2.8
2.8
2.6
2.8
3.2
3.0
3.5
3.2
2.8
2.4
類似する職業
-
フォークリフト運転作業員 -
トラックドライバー
関連リンク
公益社団法人 全日本トラック協会
